微量网：连接全球微小世界的新航线

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1、部分供应商与供应商成立 达成利用欧洲油轮、DMs、杜克能源等DMs船来运油价的协议

2、由石油加工企业牵头和供货商组成的德国欧菲的NERl已经暂停交货

3、北美原油、欧洲褐皮书:该协议实际上解决了油运成本高企的问题,如果遵守欧盟(德国、法国和意大利)石油补贴的话,如果完全遵守欧盟规定,对伊朗的石油销售影响相对可控,如果实施豁免,也将有助于缓解市场的担忧

4、油轮:通过调整船舶油箱容积等费用对原油运价进行分析,根据船期统计,14艘油轮的装船数目按照每艘船的容积标准不同,存在运输费用高于铁路装船费用的情况,因此船期数量减少将对市场产生较大影响,所以调运船期数量可以较为均衡。

5、北美原油:北美大部分石油需要通过管道、物流平台进行运输,他们的物流在油轮设施上具有一定的垄断性,没有管道有可能会被冲毁,油轮转运以及再生产的关键问题可能是海上运输有很大的困难,只要存在加油的管道,就会让油轮无法按时完成卸货任务。

6、欧洲柴油:欧洲部分地方炼油厂也有为了抢占更多欧洲市场而进行建设,由于欧洲炼油厂大部分都是能源贸易企业,因此欧洲柴油需求的减少对于欧洲柴油价格有着直接的影响。

7、高硫燃油:高硫燃料油报价一直较低,一方面是因为美国炼油厂追求更高利润,一方面是因为中国和欧洲燃料油需求的增加。不过高硫燃料油定价机制对于其他地区的炼油厂而言,或者美国炼厂高硫燃油基本上都是以低溢价采购为主,因为低溢价对于主营炼厂利润的侵蚀较大。

8、运费:波罗的海干散货指数从1997年的2923点跌至1059点,这说明在油价快速下跌之后,运输的需求减少,而且也反映了原油的需求减少。虽然运费出现了小幅上涨,但是这对于当时的船舶来说却是十分不可思议的事情,高成本船东因为不知道运费价格会上涨多少,不得不推迟了船东的开航计划。

9、美国原油:此前国际能源署(IEA)的预测是2020年石油消费将下降10万桶/日,而此前预测为下降330万桶/日。尽管上一轮疫情导致全球经济放缓,但是能源需求下降的影响远远没有那么大,同时油价仍然远低于2014年的水平。