2017年燃料油价格上涨，市场步入调整阶段

2017年燃料油价格上涨,市场步入调整阶段。

12月1日,新加坡VLSFO30价格涨至218美元/吨,较11月18日上涨6美元/吨,涨幅为3.34%。

据市场反馈,2015年是燃料油价格的较低点,2021年为中国进口燃料油首次出现低硫油进口亏损,降低了低硫燃料油的进口成本。中国目前进行低硫燃料油的进口的积极性增加,中国对低硫燃料油的进口也将增加,考虑到2020年我国保税船用油总量为4294万吨,假设2020年我国燃料油的出口量为3773万吨,2020年低硫燃料油进口量为600万吨,上半年的需求增长带动了低硫燃料油的需求增长,2020年1-10月份我国低硫燃料油的消费量为361万吨,同比增长3.8%。

近几个月,我国保税船燃价格持续飙升,高硫燃料油价格受到市场的强烈冲击。需求增长导致港口库存高企,库存也受到了巨大的冲击,11月11日,华东地区的低硫燃料油库存为1197万吨,较10月17日增加64万吨。

截至2020年12月20日,国内保税船燃的库存总量为635万吨,为2014年11月以来的最高水平。同时,保税船燃的库存总量也达到了2006年以来的最高水平,这使得保税船燃成为了重要的燃料油市场供给方,这使得保税船燃行业的份额有所降低,从而影响到了燃料油市场的供给。

中国燃料油进口的激增,将推动高硫燃料油的进口需求增长。根据中大能源(000027,股吧)最新报告,2020年上半年,我国保税船用油销量为2726万吨,同比增长了33%,在成品油价格上涨的带动下,中国市场的船用油销量增幅较大。数据显示,2019年全年,我国的船用油销量为2080万吨,比上年增长14%。其中,重质燃料油、低硫燃料油的销量均超过3000万吨。

近几个月来,随着国内低硫燃料油价格大幅上涨,以及国内炼厂原料供应充足,其调和利润也大幅上升,部分企业甚至通过低硫燃料油的进口操作获利,这也推动了低硫燃料油的生产和消费。数据显示,截至2020年12月20日,国内船用油市场总库存为457万吨,虽然较11月中旬下降了42万吨,但是,2019年的低硫燃料油销量仍达到了2462万吨,增长了184%。未来低硫燃料油的消费依然会在低硫燃料油价格走高的情况下得到进一步的体现。