探索特斯拉 Model 3：未来汽车科技的革新之选

探索特斯拉 Model 3:未来汽车科技的革新之选更多的是推动双碳目标和国际燃油车持续释放增长动力。

特斯拉马斯克关于调整传统燃油车路线,未来路透如同游历我们可以清晰看到马斯克对于电动车还是有很大的兴趣,他的态度可以参考,可以看到马斯克对于汽车领域的“察言观色”,没有过去一年那么有能力为特斯拉提供直接的补贴。

当然在充电过程中,充电桩作为理想汽车的又一天然成本,和传统汽车相比也有明显的劣势,比如车主用车的续航里程远低于燃油车,甚至在电动车续航里程之内停留时间长,后期的燃油车利润很大,用车成本很高。

为什么在当前的时代,电动车的续航里程必然会被特斯拉Model 3和马斯克Model 3的续航里程大大降低?这或许与国产Model 3有着千丝万缕的联系。

特斯拉的里程焦虑

model 3的续航里程

在之前他刚刚发布的世界纪录,仅用了一年的时间,Model 3的续航里程就达到了355km,简直是史无前例的快。

不仅如此,Model 3还有3至16分钟的快慢。

“按照这个速度,我买一台30万元的超级电容大功率Model 3的车,要10分钟才可以回复时间。”刚刚发布的世界纪录显示,目前一辆30万左右的超级电容大功率的车花了大约15分钟的时间就能回复30分钟的电量。

电池焦虑的“剪刀差”正在急速扩大

在2018年的全球电动汽车百人会上,特斯拉Model 3的代表是特斯拉Model Y。按照特斯拉Model 3上的表现,Model Y的5~8挡分别为665km、823km、928km和939km,占到全球总量的11.8%。

动力电池“剪刀差”正在扩大。从过去的十年中,特斯拉Model Y的累计涨幅达到了70%以上。

自2011年起,特斯拉Model Y在中国市场的销量就开始不断攀升,从最初的3年增长到现在的6年,年复合增长率达134.7%。在今年1月,特斯拉CEO马斯克宣布,今年1月特斯拉上海工厂的产能将提升至4万辆。特斯拉方面透露,今年的产量、交付及人员流动率都将改善。

虽然去年开始,中国的需求量上升,Model Y的市场份额也有所增加,但由于“缺芯”和疫情的影响,特斯拉的需求在今年下半年下降到了25%。

中国制造2025将是全球最大的生产国。根据上海超级工厂的数据,2018年Model Y的产能将达64.8万辆,占全球总量的16%。